高社山から戻った同日夜、余韻に浸る間もなく旅立った。

２０４２発長野行き飯山線

長野駅からはバスに乗る。４列シートの少々窮屈な車両はこの日は満席。だが、片道３５００円なので文句は言えない（＾＾）

途中、時間つぶしの長時間停車を２－３度繰り返しながら、横浜駅、東京駅と経由し最終到着地は大崎駅西口。

ここはウィラーバスのハブ拠点となっているようで、乗り継ぎで成田空港にも行ける。

私の目的地は羽田空港である。

羽田空港のウェブサイトをひらいて見ると、アクセスする方法としてこのような記述がある。


徒歩でいくことはできないのか？
単純にそう考える人がいてもおかしくはないと思うが、残念ながらそのような記述はみあたらない。　

だが、今から６年前の沖縄旅行の帰りに羽田から大崎駅まで歩いたことがある。
当時の記録

実は大崎駅は羽田空港の最寄山手線駅であり、空港まで１２ｋｍの場所に位置する。

今回のフライトは１１：１５石垣行。バスはＪＲ大崎駅に５時に到着した。
検査場通過に多少の時間を要するとしても、普通に歩いて２時間４０分なので、かなりの余裕をもって到着できることになる。

１２月８日（土）の国頭トレイルランを６日後に控え、長距離ウォークはトレーニングとしても大いに期待できる。
羽田までのモノレール代も５００円程度浮かせることができる。まさに一石二鳥である。

齢５０を過ぎても、あらゆるものごとに対しての好奇心は不変である。
時々写真で見るわが姿を見るにつけ、さすがに老けたと認めざるを得ない。
が、やっていることは昔も今もかわらず２０代のままなのである。（＾＾）

迷わず歩いていくことにした。
グーグルマップをセットし、ＪＲの線路沿いを南進。


品川区役所前を通り、閑静な住宅街を縫うように行く。もちろんグーグルマップの言うとおりに進むのみ。


やがて国道１５号線に出て少し騒がしくなる。


大井海岸駅を横目にさらに南へ行くと、旧東海道に差し掛かる。大森宿と思われる。




ようやく空が明るくなり始めるとそこは町工場のひしめく下町の一帯。

羽田地区にさしかかると、運輸会社の倉庫やＡＮＡの訓練センターが見えてくる。空港が近いことを少しずつ実感する。


８ｋｍを少し過ぎたところで尿意を催し朝食休憩を兼ねてコンビニに駆け込む。


比較的最近建ったと思われる新しいホテルがいくつも目に入る。ホテル前には送迎バスが控えていて、空港に向かう宿泊客を乗せて待機していた。

バスの側面には「羽田空港まで１０分」などと書かれている。

穴守橋をわたるとそこはいわゆる空港島で、広大な駐機場が広がる。





何故か歩いている通勤者が目に付く。どこからやってきて、何処へ向かうのか？


グーグルマップはこの先、国際線ターミナルを経て第二ターミナルへ進むよう指示しているが、６年前はさらに南側の環八線を経由して大崎に向かった。

近いのは国際線ターミナル経由らしく、グーグルマップもそのように行けというのでそれに従うことにした。


国際線ターミナルに差し掛かると、しかし、この先歩行者通行禁止の看板。


強行突破できそうな雰囲気も無きにしも非ずだったが、何かあってはよくないので、ここで断念。
少し目的地とは違う国際線エリアに向かうことにした。


せっかく節約した交通費だが、第二ターミナルまで無駄なひと区間を乗らなければいけないのかと落胆。
が、幸い無料のシャトルバスが運行されていてほっとする。


大崎駅から国際線ターミナルまで１０．６ｋｍ、所要時間は２時間１６分あまりだった。

１０時４０分頃までラウンジで時間を潰し、その後６９番ゲートへ移動する。
一日に本あるＡＮＡの石垣行直行便のうち、早朝便はＢ７３７，そして昼間便はＢ７７７－２００が就航する。

旧石垣空港時代は東京行き便は一日に１本、しかも上り便は石垣の滑走路が短く離陸重量に制限があったために、いったん宮古空港に立ち寄り給油するという変則的運用であった。
中大型機であるトリプルセブンが石垣空港へ昔の石垣空港時代には考えられないことなのである。

１０５５に搭乗開始となり、５割ほどの搭乗率にて定刻通り出発する。








フライトレーダー２４で追跡してみると、同アプリが思いのほか高精度であることに気づかされる。





横浜上空



あいにくの曇り空で富士山を拝むことは叶わず。
知多半島をで南へ進路を転じるものの、陸上は目視できい。

高度４００００フィート、時速７３０ｋｍで進むＢ７７７は定刻よりも少し早い１４：２２着陸との情報


飲み物はスープをオーダー



結局石垣着陸直前まで地表を見ることなく飛行し、ようやく着陸５分前に島の北部にに到達、陸地を確認した。