アクアマリンライブの翌日、今期最終イベントのロングウォーキングツアー「瀬戸内しまなみ海道＆安芸灘とびしま海道１００ｋｍハイク」に出発しました。

集合は23日朝8時に愛媛県今治駅なのですが、その前にミッションがありまして、軽トラを駆ってとある場所を目指します。


高速道路で西に向かうのですが、中央道はカーブも多く、勾配もきつく、軟弱な軽トラでの走行は不向きです。
特に恵那山トンネル先の下り勾配は緊張を強いられることが目に見えています。

ならばと、平坦かつ道幅も広く、さらにアップダウンも少ない北陸道経由を選択、午前８：３０頃に上信越道豊田飯山から一路西へ。




途中2回の休憩をはさみ、名神高速、阪神高速3号線を経て、神戸市の六甲アイランド・阪九フェリーターミナルに無事到着しました。




時間は１６：４０。

走行速度は概ね時速８０～９０ｋｍを保ち、平均時速は７０．１ｋｍ、所要時間は休憩込みで8時間10分でありました。

新日本海フェリーと同じＳＨＫライングループ。
財務体質は比較的よろしいようで、船体更新頻度が高く、この日の就航船は昨年デビューしたばかりの「せっつ」



コロナ対策なのか、いわゆる「ドライバー室」をスタンダードシングルとして売り出しています。
パンフレットに紹介されている船室ラインナップにも当該等級の記述がないので、ヤハリコロナ対策の一環なのだろうと察せられます。


定刻の１８：３０より5分早く出航。






新門司到着は明日7時。
さて、軽トラが必要なミッションとはなんでしょう？？？？

阪九フェリー”せっつ”は2020年就航の最新鋭船。
昨年11月の瀬戸内海航路は何処もGOTOトラベルで大混雑でしたが、今年はそれも嘘の如く船内は静まり返っていました。

新日本海フェリーではフォワードサロンと呼ばれる最前部のくつろぎスペースからは瀬戸内の狭水路を行きかう船を間近に眺めることができます。

本当はほぼ真っ暗なのですが、HUAWEIの卓越した暗所性能で、わずかな光をとらえてこのように写ります。



正面は直島、左に男木島。



門司港には定刻に到着。
ガラガラの車両甲板。


雨のフェリーターミナル


そこから北上し、たどり着いたのは門司港。
中学時代に乗り鉄で駅のホームに降り立ったことはありますが、駅前に出たことはありません。


北九州市とはいえ、門司区は急峻な山に囲まれた平野部が少ない土地で、長崎市に近い雰囲気を持っています。
「門司港レトロ」と名付けられるほど、古い建物があちこちに点在。

その中心に鎮座するのが門司港駅。

外見はもちろん、ホーム、改札、切符売り場なども、原形のまま使われている部分が大半を占めます。





日本のターミナル駅は往々にして、耐震構造云々を盾に次々近代的なものに作り替えられてきました。
伝統的価値を持つにもかかわらず、建築家のエゴの塊のような無機質な張りぼてのようなガラス張りの駅舎があちこちで誕生しています。
二条駅、函館駅などがその最たる例といえるでしょう。


ですが、此処は違います。


町の雰囲気はどちらかといえば長崎市に近い地形ですし、函館にも似た雰囲気も感じられます。




次に向かったのは下関市菊川にある石炭販売会社。
道の駅で従業員さんと待ち合わせ、工場に向かいました。



ダルマストーブ用の石炭をいつもこの会社から「通販」で買っているのですが、送料が1キロ当たり200円もかかりますので、今回まとめ買い（2年分）して数万円におよぶ送料を節約しようという作戦です。





そこから山陽道、広島道を経由して。。。。

大崎下島御手洗で軽トラを預け、岡村島まで移動、そこから今宵の投宿地である今治へ海上移動。


西日本とは言え、17時前でこの薄明。季節の移ろいを実感します。







今治に到着したころには、すっかり夜のとばりが降りて



商店街はすでに人けはありません。



夕食には今治のソウルフードらしい、「焼き豚玉子めし」をいただきました。
甘いたれにチャーシュー、その上に半熟の目玉焼きが乗っています。


レトロな店構えにノスタルジーを感じます。



今宵の宿は港近くの旅館。（1泊素泊まり4400円）
あえてビジホではなく、商人宿に泊まりたくなるのは、少しでもローカルな旅情を感じたいからなのでしょう。






明日からはいよいよウォーキングツアー。
初日は今治から伯方島までの２４ｋｍを歩きます。

イキナリ長いよ～。（＾＾）

港そばの旅館を7時に出発、今治駅で集合したのち、電車で一駅、「波止浜」が旅の始まりです。



２ｋｍ先のサンライズ糸山（サイクリングターミナル）で小休止＆情報収集。
一面ガラス張りの壁の先には来島海峡大橋の威容



サイクリングロードを伝って少しずつ勾配を登り、いよいよ海峡を渡ります。


橋のたもとには今治造船の造船ヤード。
世界一の巨大船コンテナ船を作る、日本が世界に誇る造船会社でもあります。


冬型の気圧配置が強まっている関係で、常時左後方から冷たい強風を浴びながらの歩行なるも、体感的には「追い風」で、比較的ラクな歩行が続きます。




橋を渡りきるとそこは大島。道の駅で10分休憩


その後は、島を縦断するように内陸を行きます。


宮窪峠で小休止後、島の東海岸へ下ると丁度ランチタイム。





田舎の定食屋さんは全く飾り気がないものの、味は確か。


ホイコーロ焼きそばをいただきました。

宮窪港から海岸線を北上。
この場所は潮の流れが非常に強いところで、潮の上げ下げの時間帯はまるで川の如く海面が音を立てての水流を観察できるのですが、丁度満潮時で、その様子を確かめるには至らず。



この日最後の大島・伯方島大橋を渡り、彼方に道の駅伯方島。


「お約束」の伯方の塩ソフトを賞味。


時間はすでに15時30分。
春の下見時とは異なり、すでに夕暮れの様相であります。


島の南岸を沿うように歩き、途中「船折瀬戸」で行きかう船の観察。


この場所はその名の通り、船が潮流でへし折られてしまうほどの激しい潮の流れのある場所でして、たびたび海難事故の起こる海の難所。
事故には至らぬものの、海峡の途中で速力を失うケースは比較的頻繁に起こっている模様です。


船マニア向け記事です（＾＾）＊動画あり


最近の「インシデント」の例

2016年　セメント運搬船 第七菱洋丸　乗揚事故
2017年　石材砂利運搬船高洲川丸　乗揚事故


船の観察会の後は約10分で今宵の宿「民宿うずしお」へ。



アプリを確かめてみましたところ、この日の歩行距離は２６ｋｍを越えていました。
さすがに皆さん、トレーニングを積み重ねてきた甲斐がありましたネ。

お疲れ様でした。


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