滞在二日目は神戸どうぶつ王国へ。

以前花鳥園と呼ばれていたところが、経営者が変わり名前も「どうぶつ王国」に。
春休みの最後の日曜日とあって、身動きできないほどの超満員。

何処に行っても人だかりではあるのですが、ゆずかの意向を第一に思うと、やはり動物園が無難です（＾＾）


園内のレストランで食事を楽しんだ後は、一路西へ明石海峡大橋。




ハイウェイオアシスの観覧車を堪能。ラッキーなことにスケルトンゴンドラに当たりました。


新たまねぎを買おうと思い高速を降りて、道の駅に向かったものの、すでに売り切れ。
ならばと岩屋の海岸を南下して県道沿いに直売所探し。
神戸からわずか３０分の場所に「瀬戸内」の雰囲気がふんだんに残るこんな場所があるとは、なんとも感動的であります。

この日はワタシだけ別行動。

こどもとかあちゃんは、ワタシの弟と母に連れられ、コストコ＆くずはモール巡り。

ショッピングモール巡りにはとんと興味のない私が同行したところで、暇を持て余す姿をさらすとかえって連れて行ってくれた皆さんに失礼なので（＾＾）あえて、個人行動に出るというワケ。

まずは私市駅から京阪電車にのって枚方市へ。


枚方市からは８０００系特急のダブルデッカー階下


出町柳まで乗り通し、再び８０００系特急ダブルデッカー階上


それにしても８０００系のダブルデッカーの乗り心地＆静粛性はＪＲの特急特急車両と比較してもそん色ないばかりか、完全に凌駕しているのではないかといつも思います。

二階建て改造の際、躯体の強度向上工事を施したと察せられますが、その際にかなりの量の遮音材が使われたのではないかと。


いろいろと調べて見ましたら、多くの鉄道ファンがそのことを指摘しています。
高周波のノイズが完璧にカットされていて、聞こえるのは空調の音だけという感じです。
京阪のウェブサイトによると、ダブルデッカーは剛性を上げるため、一般車がアルミ合金製であるのに対し、普通鋼製とのこと。
まさに６５３系よりも４８５系の方が遮音性に優れている論理と一致します。

サンライズよりも静かというコメントも目にします。

少なくとも、「いなほ」や「しらゆき」に使用されている６５３系とは全く比べ物になりませんし、サンダーバードよりも好印象です。さらにはかつては後塵を拝していた阪急京都線の特急よりも静粛性は上です。ヤハリサンライズの２８３系にも迫る遮音性能といえるかもしれません。近々サンライズに乗るので、比べてみることにします。

淀屋橋まで乗り通し、中ノ島


ダイビル１階の丸福珈琲で濃厚大阪風コーヒー。


改元の発表はここで知りました。

珈琲をお替りしたのち、大阪駅まで徒歩移動。
ここからは再び乗り鉄です。

新大阪まで一駅。そこからおおさか東線の新開通区間。


高架のみの新しい区間には、昭和レトロな城東貨物線の雰囲気は微塵も感じられませんでした（＾＾）

ハナテンから学研都市線に乗り換え、寝屋川公園下車。

そこから３ｋｍ歩いて向かった先は


私が愛してやまないラーメン屋です。

不覚にもチキン南蛮セットを注文、摂取カロリーは１５００ｋｃａｌ間違いなしです。


食後はウォーキング。

星田駅→河内磐船駅を経て傍示の里。


大阪の東のはずれの県境付近には、こうした限界集落がいくつも存在しています。




遥か彼方には大阪の高層ビル群。


八葉蓮華寺の国宝が大変有名でして、これが発見されたときは大阪中の大ニュースになりました。

最高地点標高２９０ｍあまりの峠を越えると、そこからは１ｋｍ７分強のペースでジョギング。１０ｋｍ以上歩いた後でも、まだ走れる脚力が残っていたことに小さな喜び（＾＾）

奈良県生駒市側に降りていくと、そこにもまた古い町並み。


関西圏の特に三重伊賀地方から奈良生駒、大阪河内地区にはこのような伝統集落が無数に存在しており、こうした町並みは売り方によってはとてつもない観光資源になれる可能性を持っています。

そうしたことを望む地域住民がいればの話ですが。。。。。

くろんど池は北大阪地区住民にとってド定番のハイキングコース。


ここで雷鳴が響き、にわか雨。

水分補給を行い、再びラン開始。が、雨はやがてみぞれ、そして雪に。
４月１日に大阪で雪が降るなど、ちょっと考えられませんネ。

そして１６時過ぎ、なんとか最終の京阪私市駅に到着。



濃密な一日が終わりました。

昨日大阪から移動してきましたが、あと３０分の差で、安曇野以北のチェーン規制にひっかかり、国道１９号線を北上して２０時頃無事木島平に到着。

が。今朝起きてみるとこのさま。



７時現在、警報レベルの降り方でちょいと驚いています。

これから松本に会議。昨日今日で８００ｋｍ走ることになります（＾＾）

では皆さん。良い一日を！